To καλό, καλύτερο!
Όσο ακόμη ο καιρός το επιτρέπει, τα αυτοκίνητά μας παίρνουν το δρόμο προς τα ορεινά θέρετρα της χώρας. Οι χώροι της Lybra είναι απόλυτα συμβατοί με μακρινό ταξίδι για πέντε άτομα.
Αυτήν τη φορά, ήταν η σειρά του Seat Ibiza να βρει στο δρόμο του μια από τις γνωστές «θανατηφόρες» λακκούβες της Αττικής. Έλεος, πια?
διάρκειας του περιοδικού. H πολύ καλή οδική συμπεριφορά του Fiesta 1.4 μας κίνησε το
ενδιαφέρον, ώστε να αναζητήσουμε κατά πόσο μπορεί να βελτιωθεί περαιτέρω με παρεμβάσεις
στην ανάρτηση. Ρωτήσαμε, ψάξαμε, απευθυνθήκαμε στους ειδικούς και ιδού το αποτέλεσμα. Το
Fiesta μας εδώ και λίγο καιρό φοράει την ανάρτηση που προτείνει το εξειδικευμένο
συνεργείο Car Center, των αδερφών Καρανικόλα. Πρόκειται για μια 100% made in Greece
πρόταση, που αφορά την αντικατάσταση των αμορτισέρ εμπρός και πίσω. Tα αμορτισέρ της Car
Center διαθέτουν μεγαλύτερες βαλβίδες, χάρη στις οποίες απορροφώνται καλύτερα οι
κραδασμοί, με ανάλογα οφέλη στην άνεση. Επιπλέον, στις μπουκάλες των αμορτισέρ
προστίθεται λάδι σταθερής ρευστότητας, εξασφαλίζοντας σταθερότητα στη λειτουργία τους,
όση κι αν είναι η καταπόνησή τους. Για να επαληθεύσουμε τα παραπάνω, βάλαμε το αυτοκίνητο
στο αμορτισερόμετρο, το οποίο μας έδειξε τα εξής: πριν από την αλλαγή της ανάρτησης ο
εμπρός αριστερός τροχός έκανε διαδρομή 14,4 χλστ. με απόδοση 98%. Μετά, η διαδρομή
μειώθηκε στα 11,6 χλστ., ενώ η απόδοση έφτασε το 100%, το οποίο σημαίνει ότι ο τροχός
ποτέ δεν έχασε την επαφή του με την επιφάνεια του αμορτισερόμετρου. Αντίστοιχα, το εμπρός
δεξί αμορτισέρ διήνυε διαδρομή 14,9 χλστ. με απόδοση 95%, ενώ μετά την παρέμβαση η
διαδρομή μειώθηκε στα 12,0 χλστ. με την απόδοση να φτάνει στο 100%. Σημαντική βελτίωση
παρουσιάστηκε και στον πίσω άξονα: πριν από τη μετατροπή ο πίσω αριστερός τροχός έκανε
διαδρομή 17,7 χλστ. με μόλις 81% απόδοση, ενώ μετά η διαδρομή μειώθηκε στα 13,1 χλστ. και
η απόδοση έφτασε στο 100%. Ο πίσω δεξιός τροχός διήνυε 17,5 χλστ. με απόδοση 82%, αριθμοί
που άλλαξαν σε 15 χλστ. και 94%, αντίστοιχα.
Επειδή τα παραπάνω νούμερα δεν αρκούν, δοκιμάσαμε το αυτοκίνητο στην πίστα των Μεγάρων.
Πριν από την αλλαγή της ανάρτησης, το Fiesta πραγματοποίησε χρόνους στο σλάλομ από 5,54
έως 6,14 δλ. Με την καινούργια ανάρτηση, οι χρόνοι κυμαίνονται από 5,24 έως και 5,91 δλ.
Στους γύρους πίστας, το 1:26.00, που ήταν και ο μέσος όρος στις πρώτες μετρήσεις,
κατέβηκε εύκολα σε 1:25.10, χωρίς μάλιστα το αυτοκίνητο να αγγίξει τα όριά του. Eμφανής
είναι η βελτίωση της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου και σε αίσθηση, κυρίως στις γρήγορες
στροφές, όπου εμπνέει περισσότερη εμπιστοσύνη. Aπό την άλλη, το Fiesta αποδείχτηκε λίγο
πιο σκληρό, χωρίς όμως αυτό να είναι ενοχλητικό στους επιβάτες του. Kατά συνέπεια, το
κόστος των 500 ευρώ, μαζί με την τοποθέτηση, θεωρείται λογικό, ειδικά όταν έρθει η στιγμή
για αντικατάσταση των αμορτισέρ. Περισσότερα για τη συμβίωση με το αναβαθμισμένο Fiesta
θα διαβάσετε στο επόμενο τεύχος.
Για τα υπόλοιπα αυτοκίνητα του στόλου μας, ο μήνας πέρασε σχετικά ήρεμα. Εξαίρεση το Seat
Ibiza 1.4, που έπεσε και αυτό θύμα των κακοτεχνιών των ελληνικών δρόμων, με απολογισμό
ένα σκασμένο εμπρός ελαστικό, το οποίο αντικαταστάθηκε από τη ρεζέρβα, που είναι
κανονικών διαστάσεων, ενώ στη θέση της βάλαμε ένα καινούργιο ελαστικό, πάντα της
Firehawk. Το λαβωμένο, από λακκούβα επίσης, Ford KA δεν παρουσιάζει πλέον κανένα
πρόβλημα, μετά την ευθυγράμμιση των τροχών τον προηγούμενο μήνα. Όσο για τη Lancia Lybra
1.8 SW και το Hyundai Getz 1.3, η καθημερινή συμβίωση μαζί τους αποδεικνύεται ευχάριστη
και πρακτική. Tο ιταλικό στέσιον είναι το εργαλείο μας πλέον σε μακρινά ταξίδια, ενώ το
ευκολοδήγητο Getz, πραγματικός σύντροφος στις μετακινήσεις μας μέσα στην πόλη.